Jozef va Etyen Montgolfierning ixtirosi. Aka-uka Montgolfierlarning birinchi issiq havo sharida parvozi. Aka-uka Montgolfierlarning boshlanishi
Insoniyatning uchish istagi sivilizatsiya mavjud bo'lgan vaqtdan beri mavjud. Ammo bu yo'nalishdagi haqiqiy qadamlar faqat 19-asrning oxirlarida, birinchi issiq havo shari parvozi amalga oshirilganda qo'yildi. Bu eng katta voqea nafaqat u sodir bo'lgan Frantsiyani, balki butun dunyoni hayratda qoldirdi. Aka-uka Montgolfierlar kashshoflar va inqilobchilar sifatida tarixga kirdilar. Aeronavtikaning tug'ilishi butun fan va insoniyat tsivilizatsiyasi rivojlanishidagi muhim bosqich deb hisoblanishi kerak.
Aka-uka Montgolfierlarning boshlanishi
Birinchi issiq havo sharini kim ixtiro qilgani haqida gap ketganda, deyarli har bir o'qimishli va yaxshi o'qigan odam aka-uka Jozef va Jak-Etyen Montgolfierlarning familiyasini eslaydi. Albatta, bu ixtirochilarni o'zlarining yagona turlari deb hisoblamaslik kerak, chunki shunga o'xshash hodisalarni o'rganish ilgari ham olib borilgan.
Olim Genri Kavendishning vodorodni kashf etishi sharni yaratishga turtki bo'ldi: olim "yonuvchi havo" zichligi oddiy havodan ancha past ekanligini aniqladi.
Aynan shu xususiyat Montgolfierning birinchi tajribalarida va keyingi kashfiyotlarida ishlatilgan. Aka-ukalar tabiiy matolardan tayyorlangan ko'ylaklar, sumkalar va sinov sharlari bilan ko'plab sinovlarni o'tkazdilar, garchi ular uchib ketgan bo'lsalar ham, unchalik baland emas edilar. Ammo o'sha vaqt uchun bunday faktlar ham qo'rqinchli darajada yangi va deyarli inqilobiy bo'lib chiqdi.
Birinchi to'liq sinovlar 1782 yilda uch kub metrlik shar havoga ko'tarilganida bo'lib o'tdi. Navbatdagi shar ancha kattaroq edi: konstruksiya og‘irligi 225 kilogramm bo‘lib, to‘rtta yon chiziqdan va qog‘oz bilan qoplangan paxtadan yasalgan gumbazdan iborat edi. 4-iyun kuni ixtirochilar ushbu prototipni havoga ko‘tarishdi, biroq bor-yo‘g‘i bir yarim kilometr masofani bosib o‘tishga muvaffaq bo‘lishdi va parvoz qulash bilan yakunlandi. Aka-uka Montgolfierlar bu davrda xuddi shunday tadqiqotlar olib borgan yagona odamlar emas edi: frantsuz Jak Sharl vodorod bilan to'ldirilgan sharlarni uchirdi, bu esa bu yo'nalishning rivojlanishida sezilarli sakrash bo'ldi.
Agar tadqiqotchi aka-ukalarning iliq havo bilan to'ldirilgan sharlari issiq havo sharlari deb atalgan bo'lsa, janob Charlz yaratgan narsalar charlier deb nomlangan.
Amaliy muvaffaqiyatli deb topilgan bunday startdan so'ng, aka-uka Montgolfier Fanlar akademiyasi tomonidan kuchli qo'llab-quvvatlandi. Moliyaviy investitsiyalar ularga yangi uchirmalarni amalga oshirishga imkon berdi, shuning uchun g'alati kompaniya - qo'y, g'oz va xo'roz minadigan keyingi shar avvalgisidan sezilarli darajada katta edi: hajmi 1000 kubometr bo'lgan 450 kilogramm. Nisbatan muvaffaqiyatli qo'nganidan so'ng (savat taxminan yarim kilometr balandlikdan silliq tushib ketdi), havo konstruktsiyasini bortdagi odamlar bilan sinab ko'rishga qaror qilindi.
Shu bilan birga, Jak Charlz rezina singdirilgan ipakdan yasalgan to'pni uchirdi, u birinchi parvozida 28 kilometr masofani bosib o'ta oldi.
Birinchi muvaffaqiyatli parvoz
Aka-uka Montgolfier o'z ixtirosining birinchi yo'lovchisi bo'lishni orzu qilishgan, ammo otalari bunday xavfni taqiqlagan. Ko'ngillilarni qidirish ko'p vaqt talab qilmadi va birinchi bo'lib havoga Pilatre de Rosier va Markiz D'Arlandlar ko'tarildi.
Aka-uka Montgolfier o'zlarining birinchi parvozini 1784 yilda amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi, o'shanda ular bilan yana 7 kishi bordi. Ushbu sayohat aviatsiya tarixidagi birinchi tijorat parvozi hisoblanadi.
Aka-uka birinchi parvozni 1873-yil 21-noyabrga rejalashtirishgan. Aynan shu kuni ikki kashfiyotchining davrga aylangan sayohati bo‘lib o‘tdi: bir kilometr balandlikka ko‘tarilgan shar 25 daqiqada 9 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tdi. Birinchi yo'lovchilar mohir sharchilardan ko'ra ko'proq bo'lib chiqdi va ulkan sharni mukammal boshqardi, bu esa tadbirning muvaffaqiyatini ta'minladi.
Muvaffaqiyatli parvoz ushbu yo'nalishni yanada rivojlantirish istagini uyg'otdi, ammo birodarlar va ularning izdoshlari oldiga qo'ygan keyingi maqsad juda qiyin bo'lib chiqdi. Montgolfierlarning o'zlari bilan kelishilmagan La-Mansh bo'ylab uchib o'tishga urinish Pilatre de Rozier uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi: u kuygan shar qulaganda vafot etdi. Bu kashshof taqdirida afsuski, ikkita muhim voqea mos tushdi: havo sharida birinchi odam bo'lish sharafi va uning birinchi qurboni bo'lish fojiasi.
Shundan keyin aeronavtika jadal rivojlana boshladi. Jak Charlz o'z tadqiqotida nafaqat parvozlarni sezilarli darajada xavfsizroq qildi, balki parvoz balandligini o'lchash va uni tartibga solish usulini ixtiro qildi. Issiq havo sharlarida sayohat qilish parashyut ixtirosini rag'batlantirdi: 1797 yilda Andre-Jak Garnerin birinchi sakrashni muvaffaqiyatli yakunladi va faqat bilagini olib tashladi. Va 1799 yilda birinchi parashyut sakrashini Garnerinning shogirdi Jan Labrosse ayol amalga oshirdi.
Bugungi kunda issiq havo sharlari dizayndagi keskin o'zgarishlarga duchor bo'lmagan holda, hali ham aeronavtikada qo'llaniladi, odamlar orasida mashhur bo'lib, ko'plab bayramlarni bezatadi. Etarli darajadagi xavfsizlikka ega bardoshli matodan yasalgan ulkan yorqin sharlar transport vositasi emas, balki insonning osmonga yaqinlashishga urinishi bo'ldi.
18-asr oʻrtalarida Fransiyaning janubida, togʻlar yaqinida joylashgan Annonay provinsiyasi shaharchasida. Lionda qog'oz ishlab chiqaruvchi Montgolfier oilasi yashagan. Oila boshlig'i, sog'lom, baquvvat inson butun umri davomida kechki soat 19:00 da uxlab, ertalab soat 4da turish odatini hech qachon o'zgartirmagan. Pedantik shaxs sifatida u juda talabchan va ko'p farzandlarini qattiq tarbiyalagan. Uning o'n ikki o'g'li va to'rt qizi "dunyoga ketdi".
Bu oilaning o‘n ikkinchi farzandi bo‘lgan, o‘ziga xos barcha xususiyatlarni otasidan meros bo‘lib olgan Yusuf beg‘araz, o‘zboshimcha va intizomli emas edi. Ammo otasi yoshligidanoq uning aql-zakovati, kuzatuvchanligi va matonatini qadrlagan. Maktabda tabiiy fanlarga qiziqib qolgan Yusuf o‘z-o‘zini tarbiyalash orqali o‘qishni davom ettiradi. O‘z shahridagi kollejni tamomlagach, oilasini tark etadi va amalda o‘z tizimiga ko‘ra, asosan kimyo fanini o‘rganadi. Bu kasb hatto unga daromad ham beradi, chunki u yaratgan bo'yoqlarning bir qismi sotiladi.
Ammo, albatta, bunday "qo'l san'ati" bilan to'xtab qolishning iloji yo'q edi va Yusuf otasidan pul so'ramasdan, u erda o'qishni davom ettirish uchun Parijga jo'nadi. Pul taqchilligi uni to'xtatmaydi - u piyoda sayohat qiladi. Poytaxtda u kimyo va fizika bo'yicha ommaviy ma'ruzalarni tinglaydi, laboratoriyalar va ilmiy auditoriyalarga qunt bilan tashrif buyuradi. U hamma joyda savollarning mohiyatini eng mayda tafsilotlarigacha o'rganadi va nihoyat ilmiy dunyo bilan tanishadi. Ammo uning hayotining bu sahifasi tez orada tugaydi: otasi yordamga muhtoj va u o'g'lini uyiga chaqiradi. Yusuf qaytishga ham piyoda keladi va yo'lda u odamlarning qayerda va qanday ishlashini, qaysi ustaxonalarda, qanday mashinalardan foydalanishini, tabiat kuchlaridan qanday foydalanishini va hokazolarni kuzatishda davom etadi. Uning ongi tinmay yangi texnik yaxshilanishlarni izlaydi. va doimo ixtirolar bilan band.
Jozef Montgolfier (1740-1810). Gravürda nomi ostida imzo bor: Sankt-Peterburg ordeni ritsari. Mixail, aerostatik san'at ixtirochisi.
Otasining fabrikasida Jozef Montgolfier o'zining ixtirochilik qobiliyatini rivojlantirish imkoniyatiga ega. Bu yerda u qog'oz fabrikasining ishlab chiqarish jarayonlarini takomillashtirish va yangi sexlarni jihozlash bilan shug'ullanadi. U shu asosda ukasi Etyen bilan til topishadi, chunki otasining iltimosiga binoan u eski fabrikasini boshqarishni boshladi. Ko'p o'tmay, Etyen Parijdagi qurilish maktabini ajoyib tarzda tugatdi va o'zini iste'dodli me'mor sifatida ko'rsatdi.
Etyen Montgolfier (1745-1799) nomi ostida imzo: aerostatik san'atning hamkori va ixtirochisi.
Ikkala aka-ukani bir-biriga yaqinlashtiradigan o'sha ixtirochilik ruhi ularga qog'oz ishlab chiqarishni yaxshilash, uni kengaytirish va boshqa mamlakatlardan olingan innovatsiyalar bilan boyitishda yordam berdi.
Umumiy manfaatlar ko'pincha aka-ukalarni tabiatshunoslikning turli masalalari va birinchi navbatda tabiat kuchlari haqida suhbatlar o'tkazishga majbur qildi.
Bu suhbatlarda o‘z ustaxonalarida mohirona foydalanilgan suv energiyasi haqida so‘z borar ekan, ular ishlab chiqarishda ham qisman foydalanayotgan shamol energiyasi haqida muqarrar ravishda so‘z yuritdilar. Va shamolni kuzatish bulutlarni kuzatmasdan amalga oshirilmaydi: bulutlar va bulutlar, masalan, chang va tutun kabi shamollarning irodasi bilan yugurishi aniq. Ammo yomg'ir yoki qor bo'lib tushgan suv massalari uzoq vaqt davomida havoda qolib ketishini qanday izohlash mumkin? Agar biz zamonaviy ilm-fanga noma'lum bo'lgan bu sirni hal qilsak, balki yerdan atmosferaga qandaydir ob'ektni o'z xohishiga ko'ra yuborish mumkin bo'ladi? Va uchish kabi bog'ichda emas, balki erkin parvozda ...
Bu oxirgi fikrning vasvasasi aka-uka Montgolfierlarni shunchalik vasvasaga soldiki, ular avval sun'iy bulutni sinab ko'rishga qaror qilishdi. Buning uchun qog'ozdan sharsimon qobiqlarni yasashni va ularni bug' bilan to'ldirishni boshladilar. Biroq, xiyonatkor bug' tezda qalinlashdi va qobiq ho'l bo'ldi. Men bug'dan voz kechishim kerak edi. Ular bug'ni boshqa narsa bilan almashtirish mumkinmi, deb o'ylay boshladilar.
Yana bir yechim 1782 yilda, aka-uka ingliz Pristli tomonidan tarjima qilingan "Turli havo turlari to'g'risida" kitobini ko'rishganda taklif qilingan.
Vodorod! Bu bizga kerak! - aka-uka Montgolfier Pristleyning kitobini o'qib chiqqandan keyin qaror qiladi.
Ular yana qog'oz qobiqlarni yasashadi va ularni vodorod bilan ehtiyotkorlik bilan to'ldirishadi. Biroq, avvalgi nosozlik takrorlanadi: Kavallo singari, pufakchalar ham uchib ketmaydi, chunki qog'oz tezda uchuvchi vodorodni uzatadi. Ammo olim Kavalloga "uchar pufakchalar" faqat laboratoriya tajribalari uchun kerak edi va ularni amalga oshira olmay, bu g'oyadan voz kechdi. Aka-uka Montgolfierlar - ixtirochilar sun'iy bulutni quvib, yashirincha orzu qilishdi - kim biladi? - uning ustida yoki ostida odam uchun joy borligi. Ular o'z izlanishlari va umidlarini tark etmadilar. Ular ishlashda davom etishdi.
"Ipak va arqonlardan iloji boricha tezroq mato tayyorlang, shunda siz dunyodagi eng ajoyib narsani ko'rasiz." Avignonda ish bilan shug'ullangan katta akasi tomonidan Annoneydagi akaga yuborilgan ushbu eslatma Montgolfier avlodlari tomonidan uzoq vaqt davomida saqlanib qolgan.
Jozef tutun kuzatuvlarini sinab ko'rish uchun muvaffaqiyatli tajriba o'tkazgandan so'ng Etyenga darhol xat yozdi. Axir, tutun bulutlar kabi osmonga tarqaladi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, biz tutun yordamida sun'iy bulutni ko'paytirishga harakat qilishimiz kerak. Yopiq quti shaklida matodan sumka tikilgan, uning ichiga kamin panjarasida yonayotgan qog'ozdan tutun chiqqan. Xayr! Quti qo'ldan bo'shatilganda, u yuqoriga ko'tarilib, shiftga to'xtadi.
Yusuf uyga qaytgach, ikki aka-uka havoda bulutlar nima uchun osilib turgani va tutun nima ekanligi haqida qayta-qayta bahslashdilar. Ilgari olov havoga qaraganda ancha "nozik" yoki "nozik" ekanligi, flogiston issiqlik tashuvchisi - olov moddasi ko'rinmas va uchuvchan ekanligi aytilgan. Ammo Montgolfier davrida bunday bayonotlar allaqachon eskirgan. Tabiatning hozirgacha noma'lum bo'lgan yangi kuchi - elektr energiyasi moda edi. Ko'pgina hollarda, elektr toki tabiiy hodisalarni tushuntirish uchun ishlatilgan, ular uchun boshqa ishonchli tushuntirishlar topilmadi. Aka-uka Montgolfier, shuningdek, bulutlarning suzishining asosiy sababi ularning ichida to'kilgan "elektr suyuqlik" ekanligiga qaror qilishdi, uning mavjudligi Amerikada Franklin tomonidan uçurtmalar bilan ishonchli tajribalarda isbotlangan. Bu "suyuqlik", masalan, statik elektr bilan zaryadlangan yorug'lik to'plari bir-birini itarganidek, bulutlarni yer yuzasidan qaytaradi, deyishadi. Shubhasiz, xuddi shu sababga ko'ra tutun yuqoriga ko'tariladi.
Ushbu tushuntirishga kelgan aka-uka Montgolfier engil, uchuvchi tutunni olish uchun mos materiallarni yoqish kerak degan xulosaga kelishdi. O'tgan asrlarning sxolastikasiga hurmat ko'rsatib, ular junning ho'l somon bilan aralashmasini tanladilar: hayvon tabiatining (jun) o'simlik (somon) bilan kombinatsiyasi ularga ko'proq "elektr suyuqlik" berishi kerak edi.
Taxminan 2 m3 hajmli qobiqni bunday tutun bilan birinchi sinovdan o'tkazishda ularning "buluti" tasodifan yonib ketdi. Ammo shunga qaramay, u havoga ko'tarildi va 1782 yilda o'tkazilgan bu tajriba ularning so'nggi shubhalarini yo'q qildi.
Ikkinchi tajriba uchun keyingi yilning erta bahorida aniq kun tanlangan. Tajribani tomosha qilish uchun taxminan 3,5 m diametrli sferik qog'oz qobig'i tayyorlandi. Bu safar hammasi voqeasiz o'tdi: shar a'lo darajada uchib ketdi va taxminan o'n daqiqa davomida havoda qolib, taxminan 300 m balandlikka ko'tarildi.
Butun Annoney shahri ajoyib "ko'pikli bulut" haqida gapira boshladi. Ammo ular qanchalik ko'p gapirgan bo'lsa, shunchalik kamroq ishonishdi: bunday ulkan sumkaning hiyla va jodugarliksiz o'z-o'zidan uchib ketishi hech qachon ko'rilganmi? Bu erda, albatta, qandaydir yovuz ruh ishtirok etdi.
Aka-uka Montgolfier barcha g'iybatlarga chek qo'yishga va o'zlarining ixtirolarini rasmiy tan olishga qaror qilishdi. 1783-yil 5-iyunga rejalashtirilgan mahalliy viloyatning olijanob vakillarining Annonay shahridagi uchrashuvidan foydalanib, ular o'zlarining tajribalarini ommaviy namoyish qilishni ushbu kunga to'g'rilashdi.
Hajmi 22 ming kub metr bo‘lgan yangi sharsimon qobiq o‘z vaqtida tayyorlandi. ft., ya'ni diametri 11,4 m bo'lgan qobiq tuvaldan tikilgan va tikilgan arqonli mash bilan mustahkamlangan; yaxshi suv o'tkazmasligi uchun butun sirt qog'oz bilan qoplangan. To'pning ekvatori bo'ylab 35 m uzunlikdagi kamar tikilgan; unga kamar arqonlari bog'langan, pastga osilgan bo'lib, ular to'ldirish paytida to'pni ushlab turishgan. Pastki qismida qobiq diametri taxminan 1,5 m bo'lgan yog'och halqa bilan tugadi, bu, albatta, ochiq qoldi. Arqon va halqa bilan butun qobiqning og'irligi 227 kg edi.
Tomoshabinlar yon tomondan g'ijimlangan, uch qavatli binolar tepasida osilgan va erga tushayotgan ulkan sumkani ko'rganlarida, aka-uka Montgolfierlarning og'zidan bu yirtqich hayvon uchib, chang zarrasi kabi havoda suzib yurishini eshitishdi. , hech kim ishonishni xohlamadi. Ishlab chiqaruvchilarning bilimlarini hurmat qilgan holda, bu mutlaqo aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyuldi, ayniqsa ixtirochilar o'zlarining tajribalarini eng oddiy vositalardan foydalangan holda va mutlaqo ochiq, hech qanday yashirmasdan o'tkazishga va'da berishgan! Ba'zilar, ixtirochilar bilan tez-tez bo'lgani kabi, hatto o'ylashdi: ularning aqli bormi?
Ammo keyin qop ostida olov yoqildi, tutun paydo bo'ldi va "yirtqich hayvon" bo'yi bir oz cho'zilgan ulkan globusga aylanguncha semirib, semira boshladi... To'pni ushlab turgan sakkiz ishchi aniq edi. arqon bilan oson vaqt o'tkazmadi: "monster" uning qo'lidan yirtilgan.
Buyruq "qo'yib yuboring!" Va to'p aslida osmonga ko'tariladi.
1783 yil 5 iyunda Annonay shahrida isitiladigan tutunli havo bilan to'ldirilgan birinchi issiq havo sharining ko'tarilishi.
Balon taxminan 10 daqiqa davomida ko'tarilib, tomoshabinlarning fikriga ko'ra, taxminan 2000 m balandlikka ko'tarildi, keyin u shamolga qarab, taxminan gorizontal yo'nalishda ketdi va nihoyat, ko'tarilish nuqtasidan 2,5 km masofada pastga tushdi.
Rasmiylar tomonidan imzolangan rasmiy protokol eksperimentning barcha tafsilotlaridan dalolat beradi. Protokol Parijga, Fanlar akademiyasiga yuborildi.
Ushbu ixtiro rasmiy ravishda shunday sertifikatlangan, uning mohiyatini, afsuski, ixtirochilarning o'zlari to'g'ri tushuntirib bera olmadilar.
Biroq, oxirgi holat aka-uka Montgolfierlarning birinchi tajribalarining butun qiymatini va ulkan ahamiyatini hech bo'lmaganda obro'sizlantirmaydi. Issiq tutunli havoni bog'lash va hattoki, engil qobiqlarni erdan erkin ko'tarish g'oyasi tarixda yangi emas edi, garchi aka-uka Montgolfier buni bilishmasa ham. Shuningdek, Lana (vakuum) o'z vaqtida taklif qilganidek, ichi bo'sh silindr shaklida samolyotda odamni ko'tarish uchun qurilma g'oyasi yangi emas edi. Ammo bu ikki fikrni bir jumlada jamlash va uni shunday miqyosda shakllantirish, shubhasiz, yangilik ediki, havoda insonning amaliy harakati ehtimoli haqida hech qanday shubha yo'q edi.
Frantsuz ixtirochilarining yana bir muhim xizmati shundaki, ular birinchi marta texnologik muammoni muvaffaqiyatli hal qila oldilar: qizdirilgan havoni sezilarli ko'tarish kuchi bilan ushlab turishga qodir engil, kuchli va etarlicha o'tkazmaydigan qobiqni qurish. Aka-uka Montgolfier davrida bu vazifa amalda imkonsiz deb hisoblangan. Va bunday qobiqlarni qurishdagi muvaffaqiyatsizliklar o'tgan yillardagi aerostatik liftlarga erishish uchun barcha urinishlarning muvaffaqiyatsizligini tushuntiradi.
Shunday qilib, insoniyat ongini hayajonga solgan aka-uka Montgolfierlarning ixtirosi 18-asr oxiridagi sanoat inqilobi davrida ham ajoyib edi.
Pilatre des Rosiers va d'Arlandaning birinchi aeronavtikasi.
Qadim zamonlardan beri odamlar havoga ko'tarilish va u erda qushlar kabi uchishni orzu qilishgan. Aynan ular yerdan tushishga birinchi urinishlarida ularga taqlid qilishdi. Ammo, afsuski, sun'iy qanotlar bilan o'tkazilgan ko'plab tajribalar bir xil natijani berdi - odam qancha urinmasin, ucha olmadi. O'rta asrlarda issiq havoning engil jismlarni ko'tarish qobiliyati aniqlanganda, uni odamni ko'tarish uchun ishlatish g'oyasi paydo bo'ldi. 16-17-asrlarda turli olimlar tomonidan bir nechta mohir shar dizaynlari taklif qilingan. Biroq, bu g'oyalar aslida faqat 18-asrning oxirida hayotga kirdi. 1766 yilda Kavendish havodan 14 baravar engil gaz bo'lgan vodorodni topdi. 1781 yilda italyan fizigi Kavello vodorod bilan to'ldirilgan sovun pufakchalari bilan tajriba o'tkazdi - ular osongina balandlikka ko'tarildi. Shunday qilib, balon printsipi ishlab chiqildi. Qolgan narsa uning qobig'i uchun material topish edi. Bu darhol natija bermadi. Ilgari ishlatilgan barcha matolar juda og'ir edi yoki ular orqali vodorodning o'tishiga imkon berdi. Muammoni parijlik professor Charlz hal qildi, u kauchuk bilan singdirilgan ipak qobig'ini yasash g'oyasini ilgari surdi. Ammo Charlz havo sharini qurishni boshlashdan oldin, Anone shahridagi qog'oz ishlab chiqaruvchining o'g'illari aka-uka Etyen va Jozef Montgolfier o'zlarining havo sharini uchirdilar.
Aka-uka Montgolfierlarda Charlz ega bo'lgan ilmiy bilimlar yo'q edi, lekin ularda juda katta ishtiyoq va qat'iyat bor edi. To'g'ri, ularning birinchi urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Avval ular qog'oz to'pni bug 'bilan, keyin tutun bilan to'ldirishga harakat qilishdi. Keyinchalik ular Pristlining turli xil havo turlari haqidagi inshosiga duch kelishdi, unda gazlarning turli xossalari haqida ko'plab muhim kuzatishlar mavjud. Ushbu ma'lumot bilan qurollangan Montgolfierlar sharni vodorod bilan to'ldirishga harakat qilishdi, ammo ular bu engil gazni ushlab turadigan qobiq yasay olmadilar. Bundan tashqari, o'sha paytda vodorod ancha qimmat edi. Uni qoldirib, birodarlar havo bilan tajribalariga qaytishdi. Ular somon va junning tug'ralgan aralashmasidan yonish paytida yuqori ko'taruvchi kuchga ega bo'lishi kerak bo'lgan maxsus elektr bug 'hosil bo'lishi kerak, deb hisoblashgan. Ushbu taxminning bema'niligiga qaramay, isitiladigan havo bilan tajribalar yaxshi natijalar berdi. Hajmi bir kub metrdan sal ko'proq bo'lgan birinchi shar, issiq havo bilan to'ldirilgandan so'ng, 300 m balandlikka ko'tarildi, bu muvaffaqiyatdan ilhomlanib, aka-uka hajmi taxminan 600 kubometr bo'lgan katta shar yasashni boshladi. diametri 11 m bo'lgan uning ipak qobig'i ichkaridan qog'oz bilan qoplangan. Uning pastki teshigi tepasida uzumdan yasalgan panjara bo'lib, uning ustiga mangal qo'yilgan edi.
Shunday qilib, 1783 yil 5 iyunda ko'plab odamlar ko'z o'ngida ushbu sharning sinov parvozi bo'lib o'tdi. Mangalda olov yoqildi va nam issiq havo to'pni 2000 m balandlikka ko'tardi. Bu tajriba Evropada katta qiziqish uyg'otdi. U haqidagi hisobot Parij akademiyasiga yetkazildi. Biroq, Montgolfier sharni nima bilan to'ldirgani aytilmagan - bu ixtironing siri edi.
Charlz issiq havo sharining muvaffaqiyatli parvozi haqida bilgach (issiq havo bilan to'ldirilgan sharlar shunday nomlana boshladi), u o'z sharini yangilangan energiya bilan qurishga kirishdi. Unga aka-uka Robertlar, mohir mexaniklar yordam berishdi. Diametri 3,6 m bo'lgan qobiq kauchuk ipakdan qilingan. Pastki qismida u vodorod bilan to'ldirilishi kerak bo'lgan valfli shlang bilan tugadi. O'sha paytda bu oson ish emas edi. Birinchi qiyinchilik vodorodning o'zini olishda edi. Shu maqsadda Charlz quyidagi qurilmani o'ylab topdi: ular bochkaga temir qo'ziqorinlarni solib, ustiga suv quydilar. Barrel qopqog'ida ikkita teshik ochildi. Biriga sharga ulangan charm yeng, ikkinchisiga sulfat kislota quyilgan. Biroq, reaksiya juda shiddatli davom etishi, suv qizib ketishi va vodorod bilan birga bug 'shaklida to'pga o'tishi aniqlandi. Suvda kislota eritmasi bor edi, u qobiqni korroziya qila boshladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun Charlz hosil bo'lgan vodorodni sovuq suvli idishdan o'tkazish g'oyasini o'ylab topdi. Shu tarzda gaz bir vaqtning o'zida sovutilgan va tozalangan. Ishlar yanada muvaffaqiyatli bo'ldi va o'rnatishning to'rtinchi kuni balon to'ldirildi.
1783 yil 27 avgustda Champ de Marsda birinchi charlier (vodorod bilan to'ldirilgan sharlar chaqirila boshlandi) uchirildi. Ushbu misli ko'rilmagan tomoshada 200 mingdan ortiq parijliklar ishtirok etdi. To'p tezda yuqoriga ko'tarildi va bir necha daqiqadan so'ng allaqachon bulutlar ustida edi. Ammo shar taxminan 1 km balandlikka ko'tarilgach, uning qobig'i vodorodning kengayishidan yorilib, Parijdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda sodir bo'layotgan voqealarning sabablari haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmagan Gones qishlog'idagi dehqonlar olomoniga tushib ketdi. Ularning ko'pchiligi oy tushdi deb o'ylashdi. Ammo dehqonlar yirtqich hayvonning butunlay xotirjam yotganini ko'rib, unga vilkalar va vilkalar bilan hujum qilishdi va qisqa vaqt ichida to'pning qoldiqlarini dahshatli tarzda kesib, yirtib tashlashdi. Charlz Parijdan havo shari qulagan joyga otlanganida, u faqat uning ayanchli lattalarini topdi. Taxminan 10 ming frank sarflangan inson qo'lining go'zal ijodi qaytarib bo'lmaydigan darajada halok bo'ldi. Biroq, bu qayg'uli yakundan tashqari, umuman olganda, tajriba muvaffaqiyatli bo'ldi.
27 avgust kuni taqdimot marosimida ishtirok etgan tomoshabinlardan biri Etyen Montgolfier edi. U Charlzning noyob chaqirig'ini qabul qildi va o'sha yilning 19 sentyabrida Versalda qirolning o'zi va son-sanoqsiz qiziquvchan odamlarning ko'zi oldida akasi bilan birgalikda diametri 12,3 m bo'lgan sharni havoga ko'tardi. dunyodagi birinchi aeronavtlar bilan. Bu sharaf qo'chqor, xo'roz va o'rdakga berildi. O'n daqiqadan so'ng to'p silliq tarzda yerga botib ketdi. Hayvonlarni tekshirgandan so'ng, xo'roz qanotiga shikast etkazgani ma'lum bo'ldi va bu olimlar o'rtasida baland balandlikda hayot bo'lishi mumkinligi haqida qizg'in bahs-munozaralarni boshlash uchun etarli edi. Ular tirik mavjudotlar bir kilometrdan ortiq balandlikka ko'tarilsa, bo'g'ilib qolishi mumkin, deb qo'rqishdi, chunki bu sirli atmosferani hali hech kim o'rganmagan edi. Qurilayotgan navbatdagi havo sharida qirol Lyudovik XVI qamoqda o‘tirgan ikki jinoyatchini qamoqqa olishni buyurdi. Ammo Pilar de Rosier va Markiz d'Arlandlar qirolni birinchi balonistlarning shon-shuhratiga ko'tarilish muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham dog' tushirmaslik kerakligiga ishontirishdi. Podshoh ularga bu sharafni berishga majbur bo'ldi. 1783-yil 21-noyabrda Parij yaqinidagi La-Myuette qasridan balandligi 21 m boʻlgan ulkan havo shari koʻtarilib, 1000 m balandlikka koʻtarilib, insoniyat tarixida yangi sahifa ochdi. Ikkala aeronavt ham qo'l qovushtirib o'tirishmadi, balki snaryad tagidagi panjara ustidagi olovni saqlab qolishdi. Parvoz taxminan 45 daqiqa davom etdi va uchirish joyidan 9 km uzoqlikda shahar tashqarisiga silliq tushish bilan yakunlandi.
Biroq, professor Charlz va aka-uka Robertlar ham vaqtni behuda o'tkazmadilar. Obunani e'lon qilib, ular ikki kishini ko'tarish uchun yangi charle yasash uchun 10 ming frank yig'ishdi. Charlz o'zining ikkinchi sharini yasayotganda, sharchilar bugungi kungacha ishlatadigan deyarli barcha jihozlarni o'ylab topdi. Diametri 8 m bo'lgan qobiq uch kun ichida vodorod bilan to'ldirildi va 1783 yil 1 dekabrda Charlz va aka-uka Robertlardan biri qirolning so'nggi daqiqagacha tahdid qilgan taqiqiga qaramay, to'p ostida osilgan gondolaga kirishdi va Etyen Montgolfierdan to'pni ushlab turgan arqonni kesishni so'radi. Parvoz 400 m balandlikda 2 soat 5 daqiqa davom etdi, qo'nganidan keyin Charlz parvozni yolg'iz davom ettirishga qaror qildi. Yengil (Robertsiz) shar 3000 m balandlikka ko'tarildi, yarim soatlik parvozdan so'ng, vodorodning bir qismini qo'yib yuborgan Charlz yumshoq qo'nishni amalga oshirdi. Gondoldan chiqib ketayotib, u "bunday sayohatning xavf-xatariga boshqa hech qachon duch kelmaslikka" va'da berdi. Uning raqiblari ham shunday qarorga kelgani qiziq. Etyen Montgolfier hayotida hech qachon havoga ko'tarilmagan va uning akasi Jozef buni faqat bir marta qilishga qaror qilgan (bu parvoz 1784 yil 5 yanvarda bo'lib o'tgan, havo sharida Jozefdan tashqari Pilatre de Rozier va yana besh kishi bor edi. odamlarga havo shari haddan tashqari yuklangan va parvoz avvalgilar kabi muvaffaqiyatli yakunlanmadi; Biroq, birinchi balonchilarning misoli juda jozibali bo'lib chiqdi. Ko'pgina Evropa mamlakatlarida ishqibozlar ishtiyoq bilan sharlarni yasashni va ularni jasorat bilan havoga olib chiqishni boshladilar. 1785 yil yanvar oyida keyingi mashhur aeronavt Blanchard La-Mansh bo'ylab Angliyadan Frantsiyaga uchib o'tdi va shu bilan havo sayohati davrini ochdi.
Jozef-Mishel Montgolfier(08/26/1740, Vidalon-les-Annone, Ardèche - 26/07/1810, Balaruc-les-Bains, Hérault) - ikki aka-ukaning eng kattasi (o'ngdagi rasmda) Montgolfier, issiq suv ixtirochisi havo shari. Akasi Jak-Eten bilan birgalikda u o'zini matematika va fizikani o'rganishga bag'ishladi va u bilan birga keyinchalik otasining Annonaydagi qog'oz fabrikasini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. 1784 yilda u parashyutni, 1794 yilda bug'lanish uchun maxsus apparatni va 1796 yilda Argan bilan birgalikda gidravlik qo'chqorni ixtiro qildi. Inqilob davrida u Parijga ko'chib o'tdi va San'at va hunarmandchilik konservatoriyasining ma'muri va san'at va ishlab chiqarish bo'yicha maslahat byurosi a'zosi bo'ldi.
Meyson, 1784 yildan beri Frantsiyaning Buyuk Sharqi "To'qqiz opa-singil" lojasining a'zosi.
Jak-Eten Montgolfier(01/06/1745, Vidalon-les-Annonais, Ardèche bo'limi, - 08/02/1799, Seriers, Ardèche bo'limi), ikki aka-uka Montgolfierning kichigi (chapdagi rasm), issiq havo sharining ixtirochisi. U muvaffaqiyatli me'mor edi, keyin otasining korxonasida qog'oz ishlab chiqarishni boshladi va birinchi bo'lib parishon qog'oz ishlab chiqardi. Britaniyalik ruhoniy va tabiatshunos Jozef Pristlining asarlari bilan tanishib, u aeronavtikaga qiziqib qoldi va katta akasining barcha ixtirolari va korxonalarida qatnashdi.
Aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan issiq havo sharining ("issiq havo shari") birinchi parvozi 1783 yil 5 iyunda bo'lib o'tdi. Shar (diametri 11,4 m, hajmi 600 m3) 2000 m balandlikka ko'tarildi va taxminan 2,5 ga uchdi. km 10 daqiqada. 1783 yil 19 sentyabrda qo'chqor, xo'roz va o'rdakdan iborat "ekipaj" bilan sharning (hajmi 12 ming m3) ikkinchi ko'rgazmali parvozi bo'lib o'tdi. Qog'oz bilan qoplangan qo'pol zig'ir matosidan yasalgan shar eng yuqori darajaga ko'tarildi. balandligi taxminan 500 m va 10 daqiqadan so'ng boshlang'ich nuqtadan taxminan 4 km masofaga xavfsiz tarzda tushdi. Balonning uchinchi parvozi 1783 yil 21 noyabrda fizik J. Pilatre de Rozier va Markiz d'Arlandadan iborat ekipaj bilan amalga oshirildi, ikkinchi shardan farqli o'laroq, qobiqning pastki qismida ekipaj uchun galereya va a Qobiq ichidagi havo haroratini saqlab turish uchun somonni yoqish uchun o't o'chirish qutisi Balonning diametri 22,7 m, diametri taxminan 15 m, qobiq va galereyaning massasi esa taxminan 675 kg edi taxminan 25 daqiqa, taxminan 9 km uchib (bu samolyotda odamlarning birinchi parvozi edi. 1784 yilda aka-uka Montgolfier odamlarni 1797 yilda amalga oshirilgan parashyut yordamida havo sharidan tushirishni taklif qilishdi. Ular a.). havo sharlarini tasvirlovchi asarlar soni 1960 yilda ularning sharafiga Xalqaro aviatsiya federatsiyasining diplomi tashkil etilgan.
1783 yilda Frantsiyada qog'oz fabrikasi egasining o'g'illari, aka-uka Etyen va Jozef Montgolfier odamni ko‘tara oladigan shar yasashga muvaffaq bo‘ldi.
Diametri 12 metr bo‘lgan havo sharining parvozi namoyishi bo‘lib o‘tdi. Bu Annona shahri maydonida uch qavatli binolar tepasida osilgan tuvaldan yasalgan va qog'oz bilan qoplangan ulkan sumka edi va uning havoga ko'tarilishiga hech kim ishonmasdi.
Qobiq ostidagi olov qutisida jun, qog'oz, yog'och va ho'l somon yoqib yuborilgan. "... jun va somonni bir vaqtning o'zida yoqish hayvonni o'simlik bilan birlashtiradi va elektr xususiyatlariga ega bo'lgan tutun hosil qiladi", bu birodarlar Montgolfier nuqtai nazaridan sharning harakatlantiruvchi kuchining tavsifi.
Nam somondan foydalanish tasodifiy emas edi, lekin keyinchalik buning tushuntirishi topildi. Agar qobiq isitiladigan nam havo bilan to'ldirilgan bo'lsa, u holda balonning ko'tarish kuchi bir xil haroratdagi quruq havo bilan to'ldirilganidan ko'ra kattaroq bo'ladi. Qobiq aylandi iliq havo bilan to'ldiring va tez orada to'p shaklini oldi. To'pning yuk ko'tarish quvvati taxminan 205 kg edi.
Etyen va Jozef balandlikdan juda qo'rqishdi va o'zlari havo parvoziga borishga jur'at eta olishmadi. Bundan tashqari, sharning qog'oz qobig'i mo'rt bo'lib, ko'tarilish paytida havoda tez-tez yonib turardi. Shuning uchun havo sharida uchgan birinchi tirik mavjudotlar qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Ushbu tadbirda qirol Lui XVI va Mari Antuanetta ishtirok etdi. 8 daqiqada. to'p taxminan 3 km 520 m balandlikda uchdi. Parvoz vaqtida faqat xo‘roz jarohat olgan, chunki... uning ustiga qo'chqor bosdi.
Biroz vaqt o'tgach, aka-uka Montgolfier tomonidan yangi shar uchishi sodir bo'ldi.
Osmonga issiq havo shari ko'tarildi ikki yo'lovchi bilan transport vosita ichida. Ular ... bo'lgandi Fransua Pilatre de Rozier va Markiz d'Arlandlar. Bu savat tor edi va aeronavtlar unga zo'rg'a sig'ardi.
To'p bir necha joyda yonib ketdi. Issiq havo sharida 25 daqiqalik bepul parvozda Fransua Pilatr de Rozier va Markiz d'Arlandlar jahon tarixidagi birinchi aeronavtlarga aylanishdi.
1784 yil yanvar oyida u ishlab chiqarilgan uchinchi sharni uchirish yo'lovchilar bilan. "Les Flesselles" ulkan havo sharida 8 kishi havoga ko'tarildi. Yoniq 800 metr balandlikda qobiq yorilib ketdi, balonchilar kichik jarohatlar bilan qochib ketishdi.
1783 yilda Lyudovik XVI Etyen va Jozefni Annondan Parijga chaqirib, ularga ruxsat berdi. oliyjanob unvon va gerb "Yulduzlarga shunday ko'tariladi" shiori bilan. Aeronavtika sohasidagi ulkan yutuqlari uchun Lyudovik XVI Etyen va Jozef Montgolfierni Avliyo Maykl ordeni bilan taqdirladi.
Aka-uka Montgolfierlarning issiq havo sharlari "issiq havo sharlari" deb nomlangan va hozir ham qo'llaniladi. Bu isitiladigan havo tufayli ko'tariladigan zamonaviy issiq havo sharlari. Qobiq engil issiqlikka chidamli sintetik, juda bardoshli matodan qilingan. Gumbaz ostidagi gondolga o'rnatilgan va qobiqdagi havoni isitadigan burnerlar propan-butanda ishlaydi.
"Aeronavtika" mavzusidagi boshqa sahifalar:
